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2024-06-27 12:59
中國最大城市群,正在拼命建機場(chǎng)

本文來(lái)自微信公眾號:國民經(jīng)略(ID:guominjinglve),作者:凱風(fēng),題圖來(lái)自:視覺(jué)中國

文章摘要
本文介紹了中國最大城市群長(cháng)三角正在拼命建設機場(chǎng)的情況,分析了長(cháng)三角城市群機場(chǎng)數量和密度超過(guò)其他世界級城市群的情況。

? ?? 長(cháng)三角城市群已有24座大型通用機場(chǎng),未來(lái)將涌現32座民用運輸機場(chǎng)

? ?? 長(cháng)三角機場(chǎng)群不僅數量之多,密度也位居全國第一

? ?? 長(cháng)三角大多數機場(chǎng)位居全國千萬(wàn)級機場(chǎng)第一梯隊

高鐵之后,“市市通機場(chǎng)”時(shí)代也來(lái)了。



中國最大城市群,還在拼命建機場(chǎng)。


日前,民政部發(fā)布通知,新建嘉興機場(chǎng)命名為嘉興南湖機場(chǎng),成為全國第二個(gè)、長(cháng)三角第一個(gè)專(zhuān)業(yè)性國際貨運樞紐。


此前,長(cháng)三角城市群已有24座大型通用機場(chǎng),加上在建、遷建和規劃新建的8座機場(chǎng),未來(lái)整個(gè)長(cháng)三角將會(huì )涌現32座民用運輸機場(chǎng)。



這里的機場(chǎng),指的是大型民用運輸機場(chǎng),不包括軍用機場(chǎng),也不涵蓋服務(wù)于低空經(jīng)濟的中小型通用機場(chǎng)。


要知道,作為中國最大城市群,長(cháng)三角三省一市統共只有41個(gè)地市,超過(guò)80%的城市都有自己的大型機場(chǎng),離“市市通機場(chǎng)”只有一步之遙。


如果考慮到蕪湖宣城、揚州泰州等地共用一個(gè)機場(chǎng),沒(méi)有機場(chǎng)的地市可謂寥寥無(wú)幾。


與之對比,同為世界級城市群的京津冀地區只有9座機場(chǎng),粵港澳大灣區只有7座機場(chǎng),而全國也就250多座機場(chǎng)。


雖然區域面積不同,但長(cháng)三角機場(chǎng)群不只是數量之多,就連密度也位居全國第一。


據統計,在長(cháng)三角城市群,每0.7萬(wàn)平方公里就有一座機場(chǎng),是全國平均水平3倍以上,也超過(guò)大灣區和京津冀城市群。


從機場(chǎng)能級來(lái)看,長(cháng)三角多數都位居全國第一梯隊,千萬(wàn)級機場(chǎng)數量同樣位居各大區域之首。


目前,我國共有38個(gè)千萬(wàn)級機場(chǎng),長(cháng)三角地區占了7座,其中TOP10機場(chǎng)中,長(cháng)三角占了3座。



作為超級“流量”入口,機場(chǎng)既是門(mén)戶(hù)樞紐城市的標配、城市能級和發(fā)展水平的體現,也是航運物流、先進(jìn)制造等臨空經(jīng)濟的重要支撐。


但任何機場(chǎng)都不會(huì )憑空而來(lái),而要依托于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、人口規模和區域能級布局,不是每個(gè)地方都能雨露均沾。


作為中國最大城市群,長(cháng)三角地區GDP總量超過(guò)30萬(wàn)億元,常住人口達2.38億人,分別占全國的1/4、1/6左右。


龐大的人流、物流、資金流,不僅交織成縱橫交錯的陸地交通網(wǎng),而且形成了連通內外、通達全球的空中網(wǎng)絡(luò )。



“市市通機場(chǎng)”時(shí)代,誰(shuí)沒(méi)有,誰(shuí)尷尬。


長(cháng)三角41個(gè)地市,坐擁32座機場(chǎng),考慮到蕪湖宣城、揚州泰州等共用機場(chǎng),以及上海雙機場(chǎng)的存在,僅有9個(gè)城市沒(méi)有機場(chǎng)。


上海是我國第一個(gè)“雙機場(chǎng)”城市,也是航空旅客吞吐量最高的城市,未來(lái)更將成為首個(gè)“三機場(chǎng)”城市。


不過(guò),上海第三機場(chǎng),并非位于市域之內,而是一江之隔的江蘇南通,這正是都市圈同城化、城市群一體化的體現。



作為中國經(jīng)濟第二大省,江蘇下轄13個(gè)設區市,素以“十三太?!敝?zhù)稱(chēng),經(jīng)濟全部躋身百強,機場(chǎng)密度同樣冠絕全國。


江蘇10多萬(wàn)平方公里的土地上,已有9座民用運輸機場(chǎng),加上即將開(kāi)工的上海第三機場(chǎng),總體機場(chǎng)數量達到10座。


除開(kāi)揚州泰州合用一座,十三太保,只有蘇州、鎮江、宿遷仍屬空白。



浙江也是如此。浙江共有11個(gè)地市,考慮到在建的嘉興、麗水機場(chǎng),未來(lái)將有9大機場(chǎng)。


換言之,在浙江眾多地市中,只有紹興、湖州兩市暫無(wú)機場(chǎng)影子。



作為最年輕的長(cháng)三角成員,安徽經(jīng)濟發(fā)展水平不及江浙滬包郵區,卻是“拼命建機場(chǎng)”的最大受益者。


目前,安徽已有6座機場(chǎng), 但納入規劃的還有5座,包括亳州、蚌埠、滁州、宿州等機場(chǎng),以及納入研究論證的金寨機場(chǎng)。



這也意味著(zhù),安徽16個(gè)地市,未來(lái)將有11座機場(chǎng),考慮到蕪湖宣城共用機場(chǎng),僅有馬鞍山、淮南、淮北、銅陵4市成為漏網(wǎng)之魚(yú)。


整體來(lái)看,長(cháng)三角41個(gè)地市,只有蘇州、鎮江、宿遷、紹興、湖州、馬鞍山、淮南、淮北、銅陵等地與機場(chǎng)無(wú)緣。



機場(chǎng)戰爭,一直都是硝煙彌漫。


目前,全國已有250多個(gè)民用運輸機場(chǎng),覆蓋92%以上的地市,仍無(wú)部分經(jīng)濟強市依舊落空。


要不要建機場(chǎng)、能不能建機場(chǎng),不只取決于經(jīng)濟水平和城市能級,也要看空域資源緊張程度,以及周邊機場(chǎng)“先來(lái)后到”的擠出效應。



一座機場(chǎng),建設成本動(dòng)輒幾百億乃至上千億,不是普通地市所能承擔,而一旦客流量不及預期,未來(lái)維護成本也會(huì )相當高昂。


更關(guān)鍵的是,一些地方本身處于交通要道,高鐵網(wǎng)絡(luò )四通八達,足以抵達中心城市,機場(chǎng)的性?xún)r(jià)比就沒(méi)有那么高,這也是中部省會(huì )機場(chǎng)吞吐量不及預期的原因。


民航與高鐵之間存在直接競爭關(guān)系。


800公里范圍之內,高鐵的通達性?xún)?yōu)于機場(chǎng);600公里之內,高鐵有著(zhù)碾壓性?xún)?yōu)勢;1200公里之上,民航優(yōu)勢凸顯。


廣大的中西部地區,由于山川阻隔,陸地交通反而成本更高,建機場(chǎng)的性?xún)r(jià)比就體現出來(lái),新疆、四川等地都是如此。


而對于東部發(fā)達地區,最需要考慮的則是空域資源,以及機場(chǎng)的既有布局。


資料顯示,我國民航可使用的空域僅有20%左右,遠低于歐美發(fā)達國家水平,而東部的長(cháng)三角、粵港澳大灣區空域尤其緊張。


未來(lái),隨著(zhù)低空經(jīng)濟和通用航空不斷發(fā)展,空域資源如何協(xié)調,將會(huì )是更大的一道難題。



長(cháng)三角這9座地市,為何不建機場(chǎng)?


不建機場(chǎng),不是不想建,也不是沒(méi)有實(shí)力建,而是受到一系列外在因素的制約。


其一,個(gè)別地市之所以沒(méi)有機場(chǎng),是因為經(jīng)濟和人口能級都不支持,安徽一些偏遠地市都是如此。


這些地方建設機場(chǎng)的必要性不大,畢竟便捷的鐵路交通就足以解決出行問(wèn)題,且距離覆蓋全省的合肥機場(chǎng)都不算太遠。


其二,一些城市沒(méi)有機場(chǎng),是因為靠近省會(huì ),能直接享受到省會(huì )機場(chǎng)的溢出效應,沒(méi)有必要再另起爐灶。


浙江紹興、江蘇鎮江、安徽馬鞍山、安徽淮南都是如此。如紹興本身就是杭州都市圈的核心成員,鎮江、馬鞍山都是南京都市圈的核心成員。


這些地市的中心城區,距離杭州、南京機場(chǎng)都只有幾十公里,甚至比一些本市的郊區還要便捷。


其三,中國GDP十強市,唯一沒(méi)有機場(chǎng)的蘇州,則是多重因素導致的結果。


的確,長(cháng)三角空域資源太緊張,再加上周邊軍用空域的存在,留給蘇州的空間微乎其微。


但這并非核心原因。真正的原因是,蘇州建機場(chǎng)的速度太慢了,而周邊地市早已搶灘布局,自然對蘇州形成了擠出效應。


一方面,蘇州太靠近上海了,而上海是中國三大全方位門(mén)戶(hù)復合型國際航空樞紐之一,坐擁虹橋、浦東雙機場(chǎng),定位極高。


蘇州屬于上海都市圈的核心成員,滬蘇跨城地鐵已經(jīng)開(kāi)通,從蘇州市中心乘坐地鐵,可一路直抵上海浦東機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng),可直接享受上海的航空資源。



另一方面,蘇州周邊已有蘇南碩放機場(chǎng)的存在,而其定位本身就包含了蘇州。


蘇南碩放機場(chǎng),由軍用機場(chǎng)轉型而來(lái),無(wú)錫最早抓住了軍用轉民用的歷史機遇,留給蘇州的空間就相當有限了。


最終,作為最強地級市的蘇州,只能陷入“環(huán)蘇州機場(chǎng)群”的尷尬。


本文來(lái)自微信公眾號:國民經(jīng)略(ID:guominjinglve),作者:凱風(fēng)

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